宜万铁路---“桥隧博物馆”阅读答案（湖北省恩施州
栏目:初中说明文阅读时间:2020-05-26
宜万铁路---
“桥隧博物馆”
永遇乐
①
12
月22
日上午10
时18
分
次列车缓缓驶离恩施火车站，开往宜昌，这喻示着5
万铁路工人奋战7
的宜万铁路正式通车。宜万铁路是我国铁路路网“四纵四横”主骨架之一，是沪汉蓉快速通道的重要组成部分。
②宜万铁路东起鸦宜铁路宜昌东站，西至达万铁路万州站。途经湖北宜昌、长阳、巴东、建始、恩施、利川和重庆万州七个县市(
区)
，线路全长377
公里，其中宜昌东至凉雾段为一次复线288.46
公里，凉雾至万州段为单线88.54
公里。全线共有隧道159
座338.771
公里，其中双线隧道54
座47.32
公里，10
公里以上隧道5
座61.161
公里；桥梁253
座68.487
公里，其中双线特大桥21
座17.471
公里，单线特大桥11
座8.215
公里；铁路沿线24
个车站中，有8
个建在桥上或隧道里，堪称世界之最。宜万铁路因此被喻为“桥隧博物馆”。
③宜万铁路途经的绝大部分地域是喀斯特地貌山区，地下暗河、湖泊密布，隧道多次打通地下溶洞。利川市境内的齐岳山隧道，全长10.5
公里，坐火车经过只需几分钟，而贯通却花了6
。这条隧道通过15
条断层、3
条暗河，施工揭示溶腔138
个，实测水压最高达2.3MPa
，以这样大的压力，足以将水从地面送到100
层的高楼。现在，隧道上方220
米处就有暗河，水量最大达40
多万方。上世纪60
代，国家打算续建川汉铁路，就是因为无法打通这条隧道才搁置。
④宜万铁路两跨长江，一跨清江，多次跨越深涧和峡谷。在总长68.487
公里的253
座大中桥梁中，特殊结构桥梁29
座，桥墩高超过100
米的桥梁5
座，复杂桥梁结构之多在铁路建设史上少见。恩施市境内的渡口河特大桥全长634
米，位于屯堡乡双龙村，处在V
字形深沟中，大部分墩台建在陡峻的山坡上。大桥共14
个墩台，60
多米的高墩有2
个，92
米1
个；最高墩128
米，比原中央电视台大楼还高出18
米，建成时在亚洲铁路桥梁中排第一，在世界铁路初中.高中阅读答案桥梁中排第三。大桥桥面宽10.7
米，为双向设计，设计时速160
公里/
小时。大桥共使用混凝土16714.2
立方米，体积相当于137
节火车车厢的总和；使用钢筋总重53.7763
吨，相当于36
辆广本轿车的重量。
⑤宜万铁路
隧道、桥
梁
占线路总长的74%
，
是世界铁路建设史上桥隧比例最高的铁路。宜万铁路
沿途穿越地质条件极为复杂的喀斯特地貌山区，
是中国铁路建设史上
最难修的铁路。
宜万铁路动用了5
万多建设者，修了7
，
均进度仅50
多公里，是中国单公里修建时间最长也
是最慢
的铁路。
宜万
铁路总投资近226
亿元人民币，平均每公里造价约6000
万元，两倍于青藏铁路，是中国单公里造价最高的铁路。
⑥宜万铁路的建成通车，宣告“蜀道之难，难于上青天”已成为了历史。它不仅穿越了377
公里的陡峭险峻，而且也穿越了中华民族百期待、百梦圆的感慨。这部波澜壮阔的建设史诗，将铭刻在中国乃至世界铁路史上。
（根据《恩施新闻网》有关资料整理）
1
．宜万铁路为什么被喻为“桥隧博物馆”？
2
．文章第③④段分别说明了什么内容？第②段与这两段是什么关系？
3
．读第④段，说说文章是怎样说明渡口河大桥的？
4
．文章第⑤段连用了五个“最”字，能否将他们去掉，为什么？
答案：
1
．（3
分）①它全线共有隧道159
座338
．771
公里
（1
分）
；②桥梁253
座68
．487
公里
（1
分）
；③铁路沿线有24
个车站，其中8
个建在桥上或隧道里
（1
分）
。
2
．（3
分）第③段着重介绍了宜万铁路的隧道
（1
分）
；第④段着重介绍了宜万铁路的桥梁
（1
分）
。第②段与这两段构成总分关系
（1
分）
。
3
．（3
分）运用列数据
（1
分）
、作比较
（1
分）
的说明方法说明了渡口河大桥的桥墩之高、桥面之宽、用料之多
（1
分）
。
4
．（2
分）不能（0.5
分）。如果去掉，就不能准确说明宜万铁路在中国乃至世界铁路建设史上的独特之处（1.5
分）。
“桥隧博物馆”
永遇乐
①
12
月22
日上午10
时18
分
次列车缓缓驶离恩施火车站，开往宜昌，这喻示着5
万铁路工人奋战7
的宜万铁路正式通车。宜万铁路是我国铁路路网“四纵四横”主骨架之一，是沪汉蓉快速通道的重要组成部分。
②宜万铁路东起鸦宜铁路宜昌东站，西至达万铁路万州站。途经湖北宜昌、长阳、巴东、建始、恩施、利川和重庆万州七个县市(
区)
，线路全长377
公里，其中宜昌东至凉雾段为一次复线288.46
公里，凉雾至万州段为单线88.54
公里。全线共有隧道159
座338.771
公里，其中双线隧道54
座47.32
公里，10
公里以上隧道5
座61.161
公里；桥梁253
座68.487
公里，其中双线特大桥21
座17.471
公里，单线特大桥11
座8.215
公里；铁路沿线24
个车站中，有8
个建在桥上或隧道里，堪称世界之最。宜万铁路因此被喻为“桥隧博物馆”。
③宜万铁路途经的绝大部分地域是喀斯特地貌山区，地下暗河、湖泊密布，隧道多次打通地下溶洞。利川市境内的齐岳山隧道，全长10.5
公里，坐火车经过只需几分钟，而贯通却花了6
。这条隧道通过15
条断层、3
条暗河，施工揭示溶腔138
个，实测水压最高达2.3MPa
，以这样大的压力，足以将水从地面送到100
层的高楼。现在，隧道上方220
米处就有暗河，水量最大达40
多万方。上世纪60
代，国家打算续建川汉铁路，就是因为无法打通这条隧道才搁置。
④宜万铁路两跨长江，一跨清江，多次跨越深涧和峡谷。在总长68.487
公里的253
座大中桥梁中，特殊结构桥梁29
座，桥墩高超过100
米的桥梁5
座，复杂桥梁结构之多在铁路建设史上少见。恩施市境内的渡口河特大桥全长634
米，位于屯堡乡双龙村，处在V
字形深沟中，大部分墩台建在陡峻的山坡上。大桥共14
个墩台，60
多米的高墩有2
个，92
米1
个；最高墩128
米，比原中央电视台大楼还高出18
米，建成时在亚洲铁路桥梁中排第一，在世界铁路初中.高中阅读答案桥梁中排第三。大桥桥面宽10.7
米，为双向设计，设计时速160
公里/
小时。大桥共使用混凝土16714.2
立方米，体积相当于137
节火车车厢的总和；使用钢筋总重53.7763
吨，相当于36
辆广本轿车的重量。
⑤宜万铁路
隧道、桥
梁
占线路总长的74%
，
是世界铁路建设史上桥隧比例最高的铁路。宜万铁路
沿途穿越地质条件极为复杂的喀斯特地貌山区，
是中国铁路建设史上
最难修的铁路。
宜万铁路动用了5
万多建设者，修了7
，
均进度仅50
多公里，是中国单公里修建时间最长也
是最慢
的铁路。
宜万
铁路总投资近226
亿元人民币，平均每公里造价约6000
万元，两倍于青藏铁路，是中国单公里造价最高的铁路。
⑥宜万铁路的建成通车，宣告“蜀道之难，难于上青天”已成为了历史。它不仅穿越了377
公里的陡峭险峻，而且也穿越了中华民族百期待、百梦圆的感慨。这部波澜壮阔的建设史诗，将铭刻在中国乃至世界铁路史上。
（根据《恩施新闻网》有关资料整理）
1
．宜万铁路为什么被喻为“桥隧博物馆”？
2
．文章第③④段分别说明了什么内容？第②段与这两段是什么关系？
3
．读第④段，说说文章是怎样说明渡口河大桥的？
4
．文章第⑤段连用了五个“最”字，能否将他们去掉，为什么？
答案：
1
．（3
分）①它全线共有隧道159
座338
．771
公里
（1
分）
；②桥梁253
座68
．487
公里
（1
分）
；③铁路沿线有24
个车站，其中8
个建在桥上或隧道里
（1
分）
。
2
．（3
分）第③段着重介绍了宜万铁路的隧道
（1
分）
；第④段着重介绍了宜万铁路的桥梁
（1
分）
。第②段与这两段构成总分关系
（1
分）
。
3
．（3
分）运用列数据
（1
分）
、作比较
（1
分）
的说明方法说明了渡口河大桥的桥墩之高、桥面之宽、用料之多
（1
分）
。
4
．（2
分）不能（0.5
分）。如果去掉，就不能准确说明宜万铁路在中国乃至世界铁路建设史上的独特之处（1.5
分）。
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